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近幾年以來，汽配行業的經銷商們集體陷入了各種負面狀態：經濟不景氣、生意不好做、業績下滑等等之類，當前汽車零部件汽配行業的新形式是如何？電商跨界、廠家下沉、信息透明等，社會都在叫囂轉型、互聯網思維、不轉日子不好過，轉又不知如何轉，是+互聯網還是互聯網+是個問題。自己是否具備轉型的能力，如沒有能力，傍大腿，又擔心站錯隊。 一個行業的轉型升級，萬變不離其宗，首先還是要分析行業特色、行業本質，本篇汽車零部件特指的則是汽車前后橋內的配件，比如：主從動錐齒輪，主減速器總成等。 首先讓我們設想汽車零部件配件需求發生這樣的場景： 車開進修理廠，司機：“后橋異響，幫我看下怎么回事？&dquo;修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過大，原因是輪轂殼磨損較嚴重了，需要更換。司機“今天務必幫我修好，明天有貨要出車。&dquo; 維修廠與經銷商聯系： “喂，&imes;&imes;店，有沒有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位&dquo;“那等我拆下來量量，我還沒拆下來呢！&dquo;“要不你讓司機看下行駛證上的車架號告訴我。&dquo; 零售店聯系上游供貨商： “你好，幫我查一下，XXX車的，車駕號是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下這個車的后輪轂是什么型號。&dquo; 業務員在主機廠查詢系統中查到后告之。 以上場景大家不難得出結論，汽車配件需求要么不發生，要發生就是剛性需求，且要求快速滿足。經銷商存在的意義，就是精準地定位到某輛車的具體配件，并且能快速到位。這是經銷商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個來做，否則商業計劃書做得再漂亮也沒用、砸錢補貼也培養不出用戶需求。 我們并不能準確預測一臺車今天會壞哪里，明天會壞那里，為了達到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺車的零配件有一萬多種，車型是多之又多，所以目前市場中的經銷商所經營的品種數少則幾萬，多則幾十萬，庫存輕則幾百萬重則上億，批發商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒有發生交易。即用大量的庫存、層層的庫存來捕捉隨機的需求。積壓、庫存數量不準、品種不準、配送效率等問題就隨著而來，考驗著經營者，磨練著汽配人。 15年前，大家忙著找個軟件來查詢開單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個汽配人的盲點； 10年前，汽配經銷商都在談企業信息化，解決的是經銷商內部整體的管理和流程，提高單個企業的內部效率，掃除的是企業的盲點盲區； 8年前，大家意識到光提高單個企業內部的效能已經不夠了，必須提高整個產業鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開始出現； 5年前，還沒等連鎖成熟，人們開始談論電商，但是壁壘太大，障礙太深，會不會是烏托邦？ 3年前，有人開始動手嘗試電商。

根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。 汽車前后橋是屬于汽車4大組成部分（發動機，底盤，車身，電器設備）中底盤4大系統（行駛系，傳動系，轉向系，制動系）中行駛系的組成，安裝連接車輪的，其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。常常與懸架相連接，類型主要有驅動橋，轉向橋（前輪）和支撐橋。小車一般都是前轉前驅。 前橋：即轉向橋，主要作用是利用轉向節的傳動實現汽車轉向，將主動橋即后橋傳來的推力傳給車輪，制動時承受著制動力和力矩。后橋即驅動橋，主動橋，用來支持車架。并從車架傳遞負荷到車輪上。這兩個是汽車底盤的行駛系的一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。他將汽車個總成部分連接為以整體，支持并保證汽車行駛。 后橋：就是指汽車后面那根橋。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，后橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。