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ABS防抱死裝置在剎車系統有什么作用?

發布時間:2015-11-12

    ABS(Ant-ilock Brake System),汽車制動防抱系統,簡稱為ABS。它能縮短制動距離,增加制動時的穩定性,是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。

、縮短剎車距離

    人們也許對此產生疑問,當啟動時,車輪是在轉的,然而,滾動摩擦力會小于滑動摩擦力,與之相反的是在作用下輪子雖然滾動卻比鎖死獲得更好的剎車效果。這是位什么呢?

    當輪子鎖死時,汽車在制動過程中,輪胎與地面的摩擦在同一點,劇烈的摩擦是輪胎溫度升高而軟化,這是輪胎與地面的滑動摩擦系數減小,從而使摩擦力減小。

滑差:滑差=(車速-輪胎線速度)/車速。有試驗證明當滑差為18%時,摩擦系數最大,約為1。(如圖1所示)

    當司機踩下剎車后,汽車對車輪的制動力使輪速減慢,在車輪即將不轉打滑時,ABS啟動,微松車閘,降低制動力,使車輪繼續轉動,隨后,ABS放開對車閘的控制。但司機仍然踩著車閘,于是制動力又使輪速減慢,ABS又再次啟動,如此反復,使汽車 “點剎”。從而使車輪與地面的接觸點近似無相對滑動,但由于車輪的減速趨勢,是輪與地面存在“靜”摩擦。

    靜力與制動力對車輪形成兩個相反的力矩,在一定范圍內,制動力增大可使靜摩擦力變大,當最大靜摩擦力矩與制動力矩相等時,若制動再變大,那么輪便開始打滑,使靜摩擦力轉變為滑動摩擦力,那么,摩擦力降低。而ABS則通過“點剎”將此制動力控制在臨界狀態附近。此時的摩擦力介于最大靜摩擦力與滑動摩擦力之間,并且接近最大靜摩擦力。所以滾動卻比鎖死獲得更好的剎車效果。

二、ABS使汽車在剎車過程中保持可操縱性

    普通制動系統在濕滑路面上制動,或在緊急制動的時候,車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會使輪胎與地面的附著摩擦力下降,駕駛員無法控制汽車的行駛方向,制動過程中極易出現側滑、甩尾和沖到公路外的危險情況。隨著高速公路的發展,汽車的速度越來越快,制動時車輪完全抱死會出現更大的危險性。

    汽車在制動時,四個輪子上的制動力是不一樣的。如果汽車的前輪先抱死,駕駛員就無法控制車輪的行駛方向,容易出現撞車的危險。倘若汽車的后輪先抱死則會出現側滑、甩尾,甚至出現汽車“掉頭”的嚴重事故ABS可防止四個輪子制動時被完全抱死,從而提高 了汽車在制動過程高 中的穩定性。

    當輪胎在地面上打滑時,由于汽車所收的摩擦力方向和與地面的相對滑動方向相反,所以輪胎的變向所引起的橫向摩擦力非常小,不足以令汽車轉向。然而,當ABS起作用時,輪胎與地面的相對滑動非常小 ,所以摩擦力地 方向并不完全有運動方向決定,當輪胎轉向時,胎上特殊的花紋令輪胎與地面產生比較大的橫向摩擦力使汽車轉向。所以 ABS可以使司機在緊急剎車時控制行駛方向躲避障礙物,減少事故的發生。

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