在重型卡車領域，橋殼一般分為沖焊橋殼和鑄造橋殼兩類。沖焊橋殼應用較早，材料本身具有較高的力學性能，但由于采用焊接工藝，在焊接處存在較大的影響區，尤其焊接質量也難于保證，市場上出現大量的開焊、漏油廢品，造成巨大的索賠額，因此，沖焊橋的發展，尤其在國內的發展受到了很大影響，成為困擾各大重型汽車廠商的一大難題。鑄造橋殼分為分體鑄造和整體鑄造兩類，分體鑄造橋殼與沖焊橋殼結構相近，技術上已經比較成熟。整體鑄造橋殼具有結構復雜，技術要求高的特點。由于橋殼的整體化設計，大大提高承載能力，該項技術越來越受到汽車廠商的重視，具有廣闊的發展前景。國外發達國家在大型整體橋殼生產方面已有幾十年歷史，積累了豐富的經驗，而國內汽車整體鑄造橋殼還處于起步階段。整體化高強度球墨鑄鐵橋殼由于具有優于焊接橋的承載能力，不僅能夠大大提高產品的使用壽命，而且還大幅降低制造成本，在國內普遍超載及路況惡劣的情況下，更具有較大的發展空間。
（1）重稀土球化劑可以防止澆注時間長和鑄件壁厚大、冷卻緩慢造成的球化衰退問題。 
（2）減少Sn的含量，適當提高Cu含量，對C、Si、Mn等合理優化，可以有效地提高球墨鑄鐵的強度和伸長率。 
（3）加入適量的微量元素X，可以有效解決厚大類鑄件易產生碎塊狀石墨的問題。 
（4）球墨鑄鐵中如果冒口工藝有問題，依靠調整配料和澆注溫度不可能完全解決縮松問題。 
（5）合理的改進橋殼最大受力部位的結構，對提高橋殼抗沖擊和疲勞強度是十分有利的。 
（6）合理的澆注系統和補縮冒口，添加適宜的合金，選擇適宜的球化劑及處理工藝等，才能生產出好的橋殼鑄件.