一、制動跑偏及其危害

    汽車制動時原期望按直線方向減速停車，但有時汽車卻自動向左或向右偏駛，這種現象稱為“制動跑偏”。

    汽車制動系統是汽車安全行駛的關鍵部件，其技術狀況的好壞，直接影響到行車安全，因此行駛時要求制動系工作要絕對可靠。正常良好的制動性能，除一腳靈敏有效之外，緊急制動時，四輪拖印不可過長，更不允許跑偏現象發生。制動時汽車方向的穩定性是影響交通安全的一個重要因素，不斷提高制動時汽車的方向穩定性是汽車設計、研究和使用部門的重要任務。

    二、制動跑偏的原因

   原因有兩個：

    1、汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動力不一致、制動反映時間不同。

    2、制動時懸架導向系與轉向系拉桿在運動學上的不協調（互相干涉）。

    其中第一個原因是制造、調整的誤差造成的，汽車究竟向左、向右跑偏要根據具體情況而定。因此是非系統性的。而第二個原因是整車設計造成的，制動時總向左（向右）一個方向跑偏。因此是系統性的。

    下面就第一個原因，結合我公司的前橋裝配現狀，作一個詳細說明。

    ⑴摩擦片產地、材質不同，厚薄不均，接觸面積不一致。不同材質的產品有不同的熱衰退性能，在頻繁制動的情況下，材質差的摩擦襯片性能急劇惡化。

    ⑵制動鼓失園、鼓變形與襯片接觸不良。

    ⑶個別輪轂或摩擦片上沾油、硬化、鉚釘露出；蹄片支承銷及銷座間隙不同；制動凸輪軸的“S”不對稱；回位彈簧的彈性系數不同，都有可能導致兩邊制動力不等。

    ⑷制動器主要零件加工精度低（如底板的形位公差超差），裝配調整不當。

    ⑸制動底板發生塑性變形；分泵彈簧的彈性系數不同；皮碗的厚薄不均。

    ⑹左右制動蹄片與制動轂間隙不同，導致制動時間不一致。

    另外，對整車而言出現以下情況也可以引起跑偏：

    ⑴左右輪技術狀況不同，兩邊氣壓不均，左右輪直徑相差過大。

    ⑵前左右鋼板彈簧彈力不同。

    ⑶車架變形。

    ⑷整車的重心偏侈。

    第二種原因是整車設計造成的，是系統性的。據資料記載，當初東風公司在試制EQ240汽車時，汽車緊急制動時總是向右跑偏，分析其原因主要是轉向節上臂處的球銷離前軸中心太高，且前懸架鋼板彈簧的扭轉剛度又太小造成的。

  我們作為車橋專業的生產廠家，可以從以下幾方面加以控制：

    1、改善摩擦片及制動鼓的材料，匹配它們的摩擦及熱擴散關系。

    2、從源頭控制制動器及輪鼓、制動鼓、制動氣室等零件的精度。

    3、現場裝配控制制動鼓啟動力矩及制動間隙。