汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件，也包括輔助制動系統中的緩速裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式，汽車剎車系統按類型可分為轂式和盤式剎車兩種。
    轂式剎車利用制動蹄片擠壓制動轂產生制動力來剎車的。以生產各種汽車橋總成專業化的湖北車橋為杜絕跑偏發抖優化產品性能，公司自行設計研制出一種先進的對制動器蹄片進行磨削的磨片機，大大提高了產品質量，深受廣大用戶的贊譽。
    轂式剎車多用于小型貨車和低檔汽車，由于其制動力較弱，濕水后容易引起瞬間剎車失靈，熱衰減快等原因已瀕臨淘汰，屬于落后技術，湖北車橋專注橋總成發展趨勢，根據市場需求產品已逐步從轂式剎車轉型升級為盤式剎車。公司具備先進成熟的盤式制動橋總成的裝配技術，可應用戶所需生產各種盤式制動橋。
    盤式剎車是目前主流剎車系統的發展方向。盤式剎車系統又分為實心盤式和通風盤式剎車，原理是一樣的，都是利用剎車油泵產生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產生制動力。主要特點是熱衰減比較小，剎車靈敏，配合abs系統能有效控制車輪抱死，剎車力量強勁，只不過實心盤式剎車系統的剎車盤尺寸小且無通風孔，剎車力沒有通風盤式大，但實心盤式剎車系統制造成本低廉。實心盤式剎車多用于中高檔車，通風盤式多用于高級轎車跑車賽車等對剎車系統要求極高的車型上。
    盤式制動器在各種類型的助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動性能遠高于轂式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好，相對轂剎熱衰減更少，但盤式制動器結構相對轂式制動器來說比較復雜，對制動鉗管路系統要求也較高，而且造價高于轂式制動器。
    時下我們接觸的部分汽車采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后轂式混合制動器【即前輪采用盤式后輪采用轂式】，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時軸荷前移，對前輪制動要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。當然前后輪都使用盤式制動器是汽車未來發展的必然趨勢。