手動(dòng)調(diào)整臂，即當(dāng)車(chē)輛行駛一定路程后，會(huì)有制動(dòng)磨損和制動(dòng)間隙的增大，需手動(dòng)調(diào)整確保制動(dòng)間隙。由于是手動(dòng)調(diào)整，存在調(diào)整不及時(shí)和隨機(jī)性，可能導(dǎo)致各制動(dòng)器間間隙不一致、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)、車(chē)輪跑偏、車(chē)輛甩尾甚至制動(dòng)失效。為解決以上問(wèn)題，需要定期檢查并對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)間隙進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，并使之保持恒定一致。手動(dòng)調(diào)整臂由于價(jià)格較低，在重卡市場(chǎng)上占的份額較大。但由于手動(dòng)調(diào)整臂不能滿足大噸位重型車(chē)所應(yīng)有的持續(xù)、高效、始終一致的制動(dòng)效果，易導(dǎo)致制動(dòng)滯后、偏剎，甚至造成摩擦片松動(dòng)、脫落，給運(yùn)行車(chē)輛帶來(lái)重大的安全隱患。所以自動(dòng)調(diào)整臂將成為新的趨勢(shì)。間隙自動(dòng)調(diào)整臂具有如下特點(diǎn)：
    (1)保證各車(chē)輪制動(dòng)器具有恒定一致的制動(dòng)間隙，使整車(chē)的制動(dòng)更靈敏、均衡、有效，縮短制動(dòng)距離，即使各車(chē)輪制動(dòng)器蹄片厚度不一致、磨損程度不同，亦能保證制動(dòng)的最佳效能，這一點(diǎn)在車(chē)橋來(lái)自不同廠家、制動(dòng)器和摩擦副材料不同時(shí)尤其重要，手動(dòng)定期調(diào)節(jié)則會(huì)由于不同的制動(dòng)器之間的不同磨損造成制動(dòng)器間間隙的不同，致使制動(dòng)力分布不均。
    (2)縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，減少壓縮空氣的消耗量。由于消除了多余間隙，所以制動(dòng)氣室能在最短的行程、最佳的工作區(qū)域?qū)嵤┲苿?dòng)，從而獲得最佳的制動(dòng)效能、最短的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和最少的耗氣量。
    (3)由于調(diào)整機(jī)構(gòu)被封于殼體之內(nèi)而受到很好的保護(hù)，從而避免了受潮、腐蝕及碰撞等。
    (4)安裝方便。
    (5)不再需要人工調(diào)節(jié)剎車(chē)調(diào)整臂，減少了維修次數(shù)，使車(chē)輛保養(yǎng)的時(shí)間間隔得以延長(zhǎng)，從而增加經(jīng)濟(jì)效益。
    (6)剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)整帶來(lái)的剎車(chē)均衡效果,隨著車(chē)橋數(shù)增加而增加。