后橋是汽車的關鍵部件之一，它不但要承重和傳力，還要承受由動載荷和靜載荷所引起的較大的彎矩和扭矩，為此要求后橋應具有足夠的強度、剛度和韌性，這就對橋殼焊接質量提出了很高的要求。在橋殼的眾多焊縫中，橋殼與半軸套管的對接焊縫尤其關鍵，其質量的好壞直接關系到汽車的安全性。焊接橋殼時應注意以下幾點：
    1.橋殼焊接所用的材料應具有良好的可焊性；
    2.橋殼焊縫的布置應有利于減少焊接應力及變形；
    3.橋殼焊接件的技術要求應合理；
    4.橋殼每條焊縫的焊接接頭形式、位置和尺寸應能滿足焊接質量要求。
    一、母材及焊接材料的選用
    1、我司選用的橋殼母材是用510L/Q345B/Q420B板材壓制的，低碳鋼具有良好的可焊性。
對于汽車后橋的重要組合件——半軸套管，目前國內常使用的母材一般為45號鋼或40Cr/40MnB鋼。合金鋼因含錳元素，空冷時焊縫熱影響區會出現針狀馬氏體組織，硬度大、塑性差，易產生脆性斷裂，而且可供選擇的焊接規范非常小：當電流過小時則熄弧，焊縫成形不良；電流過大時則咬邊；為避免在焊接時產生冷裂，我司都采取了預熱措施。
    2、焊接材料的選擇
    和國際通行橋殼焊接方法一樣，我們也選擇CO2混合氣體保護焊進行橋殼焊接。在焊絲的選擇上，目前國內普遍使用ER49-1和ER50-6兩種焊絲。ER50-6焊絲相當于美國標準AWSER70S-6、英國標準BSA18、德國標準DINSG2和日本標準J1SYGW12。該焊絲化學成分設計合理，有良好的焊接工藝性能，值得大力推廣應用，我司就是選用的這種焊絲。ER50-6焊絲的錳元素含量較低，硅元素含量較高，Mn/Si≈1.8。一般碳鋼焊絲采用錳、硅聯合脫氧，要求錳硅之比2為宜。可見，ER50-6焊絲化學成分設計較合理，能得到性能良好的焊縫，而且其硫、磷控制也較嚴，對保證焊縫的力學性能有利，應優先使用ER50-6焊絲。
    二、焊接工藝及規范
    橋殼與半軸套管的聯接形式以及焊縫質量是后橋生產的關鍵。目前國內有兩種接頭聯接形式：一種是在半軸套管一端做出臺階，壓配到已加工了的橋殼內，然后施焊；另一種是在橋殼與半軸套管之間用一襯環來聯結，然后施焊，襯環起到焊縫的墊板作用。焊接參數如下：
a.焊絲直徑：Φ1.2mm或Φ1.6mm；
b.焊接電壓：30～35V；
c.焊接電流：280～360A；
d.焊接速度：120mm/min；
e.焊絲伸出長度：15-20mm；
f.焊縫重疊量：8～14mm。
    對橋殼后蓋與加強圈的焊接使用我公司自行設計制作的專機CO2焊機，焊接參數如下：
a.焊絲直徑：Φ1.2mm或Φ1.6mm；
b.焊接電壓：26～32V；
c.焊接電流：270～320A；
d.焊接速度：110mm/min；
e.焊絲伸出長度：15mm；
f.焊縫重疊量：15～20mm。
對橋殼兩橋皮組合的直焊縫與三角板焊縫采用CO2混合氣體保護機器人焊接，其焊接參數如下：
a.焊絲直徑：Φ1.2mm；
b.焊接電壓：24～30V；
c.焊接電流：260～340A；
d.焊接速度：120mm/min；
e.焊絲伸出長度：15mm。
    為保證焊接質量，我們使用純度達99.5%以上的CO2氣體及Ar氣體的混合氣，其含水量、含碳量不超過0.01%。我們還在氣路中串聯了干燥器，以進一步減少CO2氣體中的水分。
    目前我公司生產的后橋在金龍客車、江淮汽車、福田汽車、春蘭重卡、歐曼重卡等主機廠反映良好。