在進行市場考察時，我們會發現主減速器從動錐齒輪支承螺栓的間隙調整是一個雖然小但是卻很重要的問題，所以就此問題，我們來談一談解決方案。
主減速器從動雙曲面齒輪的支撐鋼都依軸承的形式、支承間的距離和載荷在支承之間的分布而定。在主減速器殼的左側，擰入支承螺栓及支承套總成，在支承套與從動錐齒輪的背面之間應有0.3--0.5mm的間隙。調整時，可先將支承螺栓擰至頂住從動齒輪的背面，然后退回約1/4圈，調好后再用鎖緊螺母鎖緊并用鎖片鎖住螺母。 
   該項調整考慮到從動錐齒輪背面擺差的影響，應在支承套與從動錐齒輪背面間隙最小處進行，間隙調好后擰緊鎖緊螺母時，應用鉗子或活動扳手把住支承螺栓尾部的削扁部分，以免螺栓隨轉，破壞已調好的間隙，鎖片裝上時，應將鎖片上的叉形部分敲下夾在主減速器殼筋的兩側(若拆下時叉形部分未敲平，則套在筋上即可)，以防止擰緊螺母時隨動。球面圓錐滾子軸承具有自動調位的性能，對軸的歪斜的敏感性較小，這一點當主減速器從動齒輪軸承的尺寸大時極為重要。向心推力軸承不需要調整，但僅見于某些小排量轎車的主減速器中。
另外，若使用的是輕型載貨汽車，那么主減速器從動齒輪則不宜采向心球軸承，而應采用圓錐滾子軸承支承，并用螺栓與差速器突緣連結。
我司（湖北車橋）所生產的主減速器根據高速轉動的系統降速，采用圓錐齒輪傳動，在傳動系中起降低轉速，加之技術人員精益求精，所以在業內收獲不少贊譽，解決好主減速器從動錐齒輪支承螺栓的間隙問題，會給出行帶來更大的方便，使生活變得更加美好。