湖北車橋的橋殼分為鑄造橋殼和沖焊橋殼兩種，現在我們對這兩種橋殼的不同點來進行區分。

1.制造工藝：前者鑄造后者焊接

鑄造整體式橋殼可采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造，在鑄造整體式橋殼的兩端壓入較長的無縫鋼管作為半軸套管，并用銷釘固定，而在重型卡車上，為了進一步提高橋殼的強度和剛度，則將后蓋與橋殼鑄成一體。

沖壓焊接式橋殼是由上、下對焊的一對橋殼主件、三角鋼板、加強圈、半軸套管、后蓋以及鋼板彈簧座等沿它們之間的接縫組焊而成。上、下橋殼主件兩側的半圓形端部緊靠在半軸套管內端的外圓上，除了需沿接縫焊一圈外，還需塞焊工藝。

1、特性區別：沖焊橋殼工藝性更高

兩款橋殼的使用效果都不相同，就鑄造橋殼來說其使用特點簡要來說可分為以下四點：

⑴鑄造橋殼的承載能力高于沖焊橋殼。

⑵市場上鑄造橋殼的價格低于沖焊橋殼。

⑶單位重量大，不適用于輕量化運輸。

⑷目前國內仍是主流橋殼，零件維護方便。

沖焊式橋殼的特點更加鮮明：

⑴重型車上沖焊橋殼采用厚的是鋼板，但是沖焊橋殼比較輕。

⑵鋼板焊縫的工藝要求高與成本比鑄造橋殼高。

⑶國內車橋需在重點受力部位進行加強處理，確保故障率低。

3、橋殼的未來發展： 未來屬于沖焊橋殼

中國齒輪專業協會名譽會長王聲堂說，“國內最早的重型沖焊車橋技術是從日產柴引進的，日產柴公司把車橋技術先后賣給了東風和一汽。隨后，國內其他廠家紛紛仿制，這是國內車橋行業同質化競爭的一個縮影”。從廠家的角度來說，鑄造橋殼的缺點主要是自重增加和廢品率高，自重增加意味著減少了裝載量，廢品多意味著加工產能的浪費。而沖焊橋殼具有材料利用率高、廢品率低、生產率高的特點，這正式未來車輛生產與發展的需求。

總述：毋庸置疑，沖焊橋已經對鑄造橋殼形成了挑戰，沖焊橋在中型車方面占有明顯的優勢，而在重型車方面鑄造橋殼還具備一定的優勢。只不過國內運輸行業的超載的現象讓鑄造橋殼仍然有市場，但相信隨著貨運市場的合理化，以及輕量化運輸的普及，沖焊橋殼大有替代鑄造橋殼之勢。目前我公司配備有先進智能化沖焊橋殼生產線，年設計產能為50000根，在國內汽車行業屬于先進水平，外觀造型美觀，所有控制及運動部件具有精度高、可靠性好、響應速度快等特點，且極大提高了生產效率。