目前國內汽車主傳動器廣泛采用的傳動形式為螺旋錐齒輪和雙曲線(雙曲面)齒輪傳動，它具有結構簡單、工作平穩、噪聲小、機械損失小、強度高、齒面間滑動大．需使用油膜強度高的雙曲線齒輪油等特點。根據雙曲面齒輪本身的結構特點，對齒輪的裝配、調整及潤滑有較高的要求。著裝配調整不當，潤滑不良，將會導致齒輪早期磨損甚至出現異常機件事故。從而，有必要弄清楚導致齒輪早期磨損的原因。
1．齒輪加工精度的影響汽車后橋主從動錐齒輪齒廓必須符和漸開線齒廓要求，且齒輪滲碳層深度、齒部表面硬度、齒心部硬度、相對摩擦表面硬度、齒輪的金相組織和主從動輪各部幾何形狀和位置偏差應符合制造廠家的技術要求及有關汽車標準，不然的話，將會造成主從動齒輪早期磨損。
2．運動時主從動錐齒輪的受力分析

1)主動錐齒輪受力分析如圖1所示，主動錐齒輪是左旋曲線齒圓錐齒輪。汽車前進時，從后往前看，主動錐齒輪是逆時針方向旋轉，它所受的法向力  可分解為軸向力、切向力、徑向力。軸向力是由齒輪小端指向太端，切向力F是順時針指向(即由下向上)，徑向力是由左向右。從這種受力情況來看，軸向力由錐齒輪大端指向小端，切向力由錐齒輪太端的圓錐滾子軸承(主動錐齒輪前軸承)之一全部承受，主動錐齒輪的小端軸承(主動錐齒輪后軸承)(以下簡稱后軸承)，只承受一部分徑向力和一部分切向力。且徑向力的方向是指向后軸承軸承座孔強度較大的與減速器殼體相連的部分。由于不承受軸向力，所以后軸承的內、外圈凸肩不會被損壞。當汽車后退肘，從后往前看，主動錐齒輪是順時針方向旋轉，齒輪受力情況和汽車前進時的情況正相反，軸向力’由上指向下(即逆時針方向)，但徑向力’仍然由左指向右(即仍指向后軸承座孔強度較大的部分)。從這種受力情況可以看出，在主動錐齒輪太端軸承的預緊度符合要求的情況下，軸向力F ’基本上完全由錐齒輪大端之一圓錐滾子軸承(前軸承)之一承受，小端后軸承只承受一部分切向力和徑向力。當前軸承的預緊度小于規定值．甚至出現較大間隙時，這時后軸承不僅要承受一部分切向力、徑向力，還要承受一部分甚至很大一部分軸向力 ，當承受的軸向力超過它的強度時，后軸承 的內、外圈凸肩就會損壞，由于曲線齒圓錐齒輪在傳動 中所受的軸向力 或’是周期性變化的。在后軸承承受了軸向力’時，它被損壞的可能性更大。

2)從動錐齒輪受力分析如圖2所示， 
從動錐齒輪是右旋曲線齒圓錐齒輪。汽車前進時，從齒輪齒面一側向齒背一例看，它是順時針方向旋轉。它所受的反向力可分解為切向力，軸向力、徑向力。軸向力從齒面指向齒背。徑向力指向齒輪軸心，切向力沿順時針方向從上指向下。它使從動錐齒輪產生旋轉力矩，徑向力經差速器殼傳遞，由差速器殼上的兩盤圓錐滾子軸承承受，軸向力平移到靠近受力點的螺拴處。由于軸向力的大小是周期性變化的，所以力距的大小也是周期性變化的。由于力距是作用 在齒輪上靠近受力點的螺拴處，因此力距,使從動輪受力點對稱處的螺栓產生松動的趨勢。當螺栓預緊力不夠，或已有松動時。其松動程度很快增大。當從動輪圓周上的多數螺 栓都松動后，螺栓就會被剪斷出螺栓孔處，或螺母松脫，致使螺栓從錐齒輪內側掉出，損壞主動錐齒輪后軸承。