主減速器的性能好壞將直接影響汽車的整體性能。由于汽車實際行駛的工況比較復雜，導致了汽車主減速器的受力也變得復雜，進而就成為了汽車中比較容易發生破壞的零部件之一。目前，國內外通過以下幾個方面對主減速器性能好壞進行了大量的研究：
(1)有限元法
有限元法屬于力學分析中的數值法，主要是將連續體理想化介質(或構件)看成為有限個單元集合而成，這些單元通過用有限個單元的集合來代替原來具有無限個自由度的連續體將其有限個節點上相連接起來，從而實現應力的傳遞。在此基礎上，通過虛位移原理來求得每個單元的平衡方程，最后把所有單元的這種特性關系集合起來，就可以建立整個物體的平衡方程組。求解此方程組即可求得節點位移，并計算出各單元應力。近三十年來，由于計算機的應用以及測試手段的不斷改進和完善，機械設計已由靜態、線性分析向動態非線性過渡了；由經驗類比設計向最優化設計過渡；由人工計算向自動化計算、由近似計算向精度計算過渡，以適應產品向高效、高速、低成本等現代化要求發展的需要。目前，國內有許多的專家學者和公司人員對主減速器產品進行大量的研究，來提高了產品性能和保證產品質量目的，同時也使計算機模擬效果越來越真實可靠，并且使得有限元技術越來越成熟。
(2)疲勞壽命仿真
目前，有限元疲勞壽命仿真技術成為了主減速器設計開發中一種重要的分析工具，它是根據對主減速器齒輪進行有限元分析得到應力結果，然后根據這個分析結果對其進行疲勞壽命估算。這種方法與傳統設計方法相比，具有以下優點：對其主減速器齒輪進行有限元分析可以判斷其疲勞壽命薄弱部位，進而可以通過修改齒輪的結構或幾何形狀，以達到合理的疲勞壽命分布；其降低了主減速器研究的成本，以提高市場的競爭力。對主減速器進行有限元疲勞分析主要過程如下：首先通過有限元分析軟件對模型進行網格劃分，建立其有限元模型；接著通過前處理各種條件的設置，從而獲得主減速器齒輪的有限元分析結果；最后通過對其主減速器齒輪工作的載荷譜、齒輪的幾何形狀和齒輪材料的疲勞屬性進行定義，再選擇適當的疲勞機理，接著進行提交求解得出結果，也可以根據需要對其結果進行整理評估和優化。