3月23日日，獲悉，相關部門已向上提交關于2016-2020年新能源汽車補助指標調整建議，此舉意味著國家正著手調整“十三五”期間新能源汽車補貼政策，或將于近期對外公布。
根據此線索，記者第一時間致電財政部財科所相關人士后獲得肯定答復。“目前，新能源汽車及充電基礎設施的財政補貼的確存在不科學的地方。2015年，6-8 米純電動客車爆炸性增長并引致‘騙補’已充分說明了這種不科學。”一位不愿透露姓名的財政部財科所研究員對記者表示。在他看來，補貼政策的調整與改革勢在 必行。
    早在2016中國電動汽車百人會論壇上，財政部部長樓繼偉即表示，長期執行消費補貼企業容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設定產品，將使企業缺乏技術研發和產業升級的動力和壓力。因此，提高補貼門檻并適度退坡勢在必行。
    此后，根據獨家披露的情況調查，財政部經濟建設司相關人士在電話采訪中指出，目前針對6-8米純電動巴士的補貼調研已啟動。盡管《關于2016-2020年 新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》已經發布，但如果補貼的確存在漏洞，將很有可能通過補充通知發布的方式予以解決。而此番消息再次流出，顯然已印證 了之前的政策調整傳言。
    據公開資料，新能源汽車現行的國家補貼政策為2015年4月四部委發布的《關于 2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建﹝2015)134號)。不過，目前受國家騙補調查、三元鋰暫停申報新能源客車目錄、 新能源汽車推薦目錄(補貼)重新申報等因素影響，新能源汽車市場已出現了受政策影響大幅萎縮的現象。根據工信部的數據，2016年1月，國內新能源汽車產 量僅1.61萬輛，同比增長144%，但是環比下降幅度達到84%。銷量1.37萬輛，環比下降了63%。
    另據財政部相關人士透露，2016-2020年新能源汽車補助指標改革，很可能如中央政府“壯士斷腕“一般，而目前的建議(以下稱“建議”)是從乘用車、客車、貨車和專用車三大類展開。
    針對新能源乘用車，建議認為，增加車輛售價上限和能耗指標要求，增加插電式乘用車混動狀態能耗指標要求等指標。
    針對新能源客車，建議認為需設定補貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元 /kWh設定上限。快充類純電動客車暫不設置電池上限。按上述建議，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、 49.5%;插電式降幅40%。
    針對新能源貨車和專用車，純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用現行補助標準為：按電池容量每千瓦時補助1800元，并進一步設定補貼上限。